Urmând forma literei M verificăm toate părțile și piesele importante ale bicicletei, nu durează mai mult de 2-3 minute.

Pasul 1: roata din față.

• Verificăm închizătorul rapid, să fie suficient de strâns. 
• Verificăm anvelopele să nu fie crăpate, rupte. 
• Verificăm presiunea din anvelope. Umflăm anvelopele având în vedere presiunea recomandată (indicată pe partea laterală a cauciucului, în unitatea de măsură bar sau PSI). Pe partea laterală a cauciucului este trecută o valoare minimă și o valoare maximă, dar ce înseamnă de fapt presiunea din anvelope? Asta depinde de mai mulți factori, de ex. temperatura aerului, condițiile meteo, condițiile de drum. De obicei anvelopele mai subțiri necesită presiune mai mare. O altă regulă universală este că anvelopele cu o presiune adecvată se adaptează denivelărilor mai mici, reduc intensitatea impacturilor, pe când anvelopele cu o presiune prea mare transmit fiecare denivelare în ghidon. Dacă anvelopa este prea moale, implicit rezistența de rulare este mai mare și bicicleta devine mai greu de manevrat, mai ales în timpul virajelor. 
• Verificăm jantele și spițele. Suprafața jantelor trebuie să fie netedă, fără turtiri sau fisuri iar spițele trebuie să fie întinse. 
• Ridicăm bicicleta și să răsucim roțile, pentru a ne asigura că roata nu are opturi și nu este ovalizată

Pasul 2: frâna față.

• Verificăm maneta de frânare, dacă se află la o distanță adecvată de ghidon și dacă putem să frânăm confortabil. 
• Verificăm plăcuțele de frână să nu fie prea uzate. 
• Verificăm cablurile de frână dacă circulă ușor, dacă nu s-a corodat. 
• Verificăm dacă frâna blochează roata: încercăm să împingem bicicleta cu frâna trasă.

Pasul 3: tija ghidonului și ghidonul

• Verificarea tijei de ghidon: așezându-ne cu fața spre bicicletă ținem roata din față între genunchi și încercăm răsucirea ghidonului, astfel verificăm dacă tija este strânsă. 
• Dacă ghidonul se deplasează din loc fără ca roata să se miște înseamnă că tija ghidonului trebuie strânsă. 
• Verificarea ghidonului: ghidonul trebuie să fie centrat și aliniat corect cu tija, nu are voie să se miște în nici o direcție doar atunci când e manevrat pentru viraje. 
• Ghidonul să fie prevăzut cu bușoane, dacă lipsesc trebuie montate altele

Pasul 4: Verificarea cadrului

• La verificarea cadrului trebuie verificăm să nu fie fisuri, mai ales la punctele de sudură. Din fericire este o defecțiune rară dar foarte periculoasă deoarece poate duce la ruperea cadrului. NU pornim niciodată la drum, dacă cadrul prezintă fisuri sau crăpături!

Pasul 5: Continuarea literei ”M” către părțile inferioare (sistemul de acționare al bicicletei)

• Verificarea angrenajului: prindem una dintre pedale și încercăm să o mișcăm lateral iar dacă se mișcă (avem joc în angrenaj) atunci avem o problemă pe care o putem rezolva fie singuri(dacă avem cunoștințele necesare) fie ducem bicicleta la un service. 
• Verificăm pedalele (nu sunt rupte, nu lipsește elementul reflectorizant, etc.). 
• Verificăm lanțul: dacă trebuie uns, să nu fie ruginit, să nu fie prea întins, etc.

Pasul 6: șaua

• Verificăm dacă nu se mișcă în vreo direcție (dacă mișcă atunci trebuie strânsă), dacă este dreaptă și în poziție orizontală, dacă se vede marcajul de siguranță pe tija șeii (să nu fie ridicată peste nivelul de siguranță)

Pasul 7: frâna din spate

• Verificăm maneta de frânare, dacă se află la o distanță adecvată de ghidon și dacă putem să frânăm confortabil. 
• Verificăm plăcuțele de frână sau discurile, să nu fie prea uzate. 
• Verificăm cablurile de frână dacă circulă ușor, dacă nu s-au corodat. 
• Verificăm dacă frâna blochează roata: încercăm să împingem bicicleta în spate cu frâna trasă.

Pasul 8: Roata din spate 

• Verificăm închizătorul rapid, să fie suficient de strâns. 
• Verificăm anvelopele să nu fie crăpate, rupte. 
• Verificăm presiunea din anvelope. Umflăm anvelopele având în vedere presiunea recomandată (indicată pe partea laterală a cauciucului, în unitatea de măsură bar sau PSI). Pe partea laterală a cauciucului este trecută o valoare minimă și o valoare maximă, dar ce înseamnă de fapt presiunea din anvelope? Asta depinde de mai mulți factori, de ex. temperatura aerului, condițiile meteo, condițiile de drum. De obicei anvelopele mai subțiri necesită presiune mai mare. O altă regulă universală este că anvelopele cu o presiune adecvată se adaptează denivelărilor mai mici, reduc intensitatea impacturilor, pe când anvelopele cu o presiune prea mare transmit fiecare denivelare în ghidon. Dacă anvelopa este prea moale, implicit rezistența de rulare este mai mare și bicicleta devine mai greu de manevrat, mai ales în timpul virajelor. 
• Verificăm jantele și spițele. Suprafața jantelor trebuie să fie netedă, fără turtiri sau fisuri iar spițele trebuie să fie întinse. 
• Ridicăm bicicleta și învârtim roata pentru a ne asigura că nu are opturi și nu este ovalizată.

Pasul 9: schimbătorul de viteze din spate

• Verificăm (în viteza cea mai mică) dacă schimbătorul de viteze nu atinge spițele roților